„Koaxialkabelmessung und Foto“: So misst der Blitzer im Asphalt
„Koaxialkabelmessung und Foto“ – diese Angabe finden Sie vor allem bei festen Blitzern. Gemessen haben dabei Kabel im Asphalt. Hier erfahren Sie, wie das funktioniert, welche Geräte dahinterstecken und wo die typischen Fehlerquellen liegen.
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Kabel im Asphalt verschleißen und können sich verschieben. Ob Eichung und Wartung in Ordnung waren, zeigt erst die Akte. Fordern Sie jetzt eine kostenlose Auswertung zu Ihrer Messung an.
Zum Blitzer-CheckWas bedeutet „Koaxialkabelmessung und Foto“?
Bei einer Koaxialkabelmessung liegen mehrere Sensorkabel quer in der Fahrbahn. Es handelt sich um Piezo-Kabel: Sie sind wie ein Koaxialkabel aufgebaut und erzeugen eine kleine elektrische Spannung, sobald ein Reifen darüberrollt. „Und Foto“ heißt, dass der Verstoß zusätzlich mit einem Beweisfoto dokumentiert ist.
Die Koaxialkabelmessung ist damit eine Form der Sensormessung. Im Anhörungsbogen steht dafür manchmal auch „Piezomessung“ oder „Messung mit Piezo-Sensoren“.
So funktioniert die Messung
Die Kabel liegen in einem festen, genau vermessenen Abstand hintereinander. Überfährt ein Fahrzeug das erste Kabel, startet eine Zeitmessung, beim nächsten Kabel wird sie gestoppt. Aus Abstand und Zeit ergibt sich die Geschwindigkeit – eine klassische Weg-Zeit-Messung. Mit einem weiteren Kabel kann das Gerät den Wert ein zweites Mal ermitteln und beide Ergebnisse vergleichen. Weichen sie zu stark voneinander ab, wird die Messung verworfen.
Liegt die Geschwindigkeit über dem Grenzwert, löst die Kamera aus. Je nach Anlage wird das Fahrzeug von vorn oder von hinten fotografiert.
| Bedeutung | Weg-Zeit-Messung mit Piezo-Kabeln in der Fahrbahn, plus Beweisfoto |
|---|---|
| Andere Bezeichnungen | Piezomessung, Messung mit Piezo-Sensoren |
| Typische Geräte | TraffiPhot S, Truvelo M4², TraffiStar S330 |
| Einsatz | überwiegend feste Anlagen |
| Besondere Pflicht | regelmäßige Wartung der Sensoren in der Fahrbahn |
| Toleranzabzug | bis 100 km/h: 3 km/h, darüber 3 % (mehr dazu) |
Welche Blitzer messen mit Koaxialkabeln?
Welches Gerät bei Ihnen gemessen hat, steht in der Datenzeile des Fotos und im Messprotokoll. In Frage kommen vor allem:
| Messgerät | Hersteller | Typischer Einsatz |
|---|---|---|
| Traffipax TraffiPhot S | Traffipax (heute Jenoptik) | feste Anlage im „Starenkasten“, meist ältere Standorte |
| Truvelo M4² | Truvelo | feste Anlage, auch mobil mit Sensoren auf der Fahrbahn |
| TraffiStar S330 | Jenoptik | feste Anlage, oft in Tunneln und auf Autobahnen |
Das Oberlandesgericht Jena hat Messungen mit dem TraffiStar S330 – drei Piezo-Sensoren im Abstand von rund einem Meter – als standardisiertes Messverfahren anerkannt (Beschluss vom 14.04.2008, Az. 1 Ss 281/07).
Mit Kabeln im Asphalt gemessen?
Bei der Koaxialkabelmessung kommt es auf Eichung und Wartung der Sensoren an. Wir sehen uns Ihre Unterlagen an und sagen Ihnen, ob es Angriffspunkte gibt.
Zum Blitzer-CheckTypische Fehlerquellen bei der Koaxialkabelmessung
- Verschobene Kabel: Hitze, schwere Lkw, starkes Bremsen oder Schäden im Asphalt können die Lage der Kabel verändern. Stimmt der Abstand nicht mehr, stimmt auch die Geschwindigkeit nicht.
- Verschleiß: Die Sensoren werden ständig überfahren und altern. Deshalb verlangt die Physikalisch-Technische Bundesanstalt eine regelmäßige Wartung.
- Eichung: Rechner und Sensoren bilden zusammen die geeichte Messanlage. Beide müssen zum Tatzeitpunkt gültig geeicht sein.
- Fahrzeugzuordnung: Fahren zwei Fahrzeuge dicht hintereinander oder nebeneinander, muss das Foto eindeutig zeigen, welches gemessen wurde.
- Messprotokoll und Fotos: Fehlen Testfotos oder Einträge im Protokoll, ist die Messung schwerer nachzuvollziehen.
Was sagen die Gerichte?
Messungen mit Piezo-Sensoren gelten grundsätzlich als standardisiertes Messverfahren. Bei Anlagen mit Sensoren in der Fahrbahn achten die Gerichte aber besonders auf die Wartung: Das Oberlandesgericht Hamm hat bei einem TraffiPhot S geprüft, ob die von der PTB vorgegebene halbjährliche Wartung der Sensoren stattgefunden hatte, und die Feststellungen des Amtsgerichts dazu ausreichen lassen (Beschluss vom 04.02.2008, Az. 3 Ss OWi 28/08).
Für Sie heißt das: Eichschein und Wartungsnachweise für die Sensoren gehören in die Akte. Fehlen sie oder sind sie lückenhaft, kann das ein Ansatzpunkt für den Einspruch sein.
Koaxialkabelmessung prüfen lassen?
Entscheidend ist der konkrete Fall: Rechtsanwalt Andreas Junge prüft Ihr Schreiben auf Messfehler und Formfehler der Behörde und gibt Ihnen eine kostenlose erste Einschätzung zu Ihren Möglichkeiten.
Zum Blitzer-CheckWelche Folgen drohen nach einer Messung?
Bußgeld, Punkte und ein mögliches Fahrverbot richten sich nicht nach dem Messgerät, sondern nach der festgestellten Überschreitung – und danach, ob Sie innerorts oder außerorts gemessen wurden.
Weitere Messgeräte
Alle Blitzer und Messgeräte im Überblick
Häufige Fragen zur Koaxialkabelmessung
Was bedeutet „Koaxialkabelmessung und Foto“?
Die Geschwindigkeit wurde mit Piezo-Kabeln in der Fahrbahn gemessen, und der Verstoß ist mit einem Beweisfoto dokumentiert.
Ist ein Koaxialkabel dasselbe wie ein Piezo-Sensor?
Bei Blitzern ja: Die Sensoren sind Piezo-Kabel, die wie ein Koaxialkabel aufgebaut sind. Deshalb sprechen manche Behörden von Koaxialkabel-, andere von Piezomessung.
Welche Blitzer nutzen Koaxialkabel?
Vor allem feste Anlagen wie der TraffiPhot S, der Truvelo M4² und der TraffiStar S330.
Wie oft müssen die Sensoren gewartet werden?
Die PTB schreibt eine regelmäßige Wartung vor. In der Rechtsprechung geht es dabei um eine halbjährliche Wartung der Sensoren.
Kann ein verschobenes Kabel die Messung verfälschen?
Ja. Die Geschwindigkeit wird aus dem Abstand der Kabel berechnet. Stimmt der Abstand nicht mehr, stimmt auch der Messwert nicht. Deshalb sind Wartung und Eichung so wichtig.
Welcher Toleranzabzug gilt?
Bis 100 km/h werden 3 km/h abgezogen, darüber 3 Prozent des Messwerts. Der Wert im Bescheid ist bereits der Wert nach Abzug.
Lohnt sich ein Einspruch gegen eine Koaxialkabelmessung?
Das hängt vom Einzelfall ab. Ansatzpunkte sind vor allem fehlende Wartungs- oder Eichnachweise für die Sensoren und eine unklare Fahrzeugzuordnung.